Marit Arnstad: - Jeg bygger billigere enn Høyre

- Å bygge vei med OPS-prosjekt er ikke billigere, men dyrere. Høyre gir inntrykk av at OPS er billigere. Men dette viser at å betale kontant er bedre, enn å nedbetale over flere år med renter, sier Arnstad til VG.

Gjennom et svar til Stortinget offentliggjør Vegdirektoratet for første gang snittet for hvor høy rente selskapene bak de tre privat finansierte veiprosjektene i Norge opererer med.

Konkurransesensitivt

I et offentlig privat finansiert veiprosjekt (OPS), låner private selskaper penger i det private markedet, for å betale veien. Når veien er ferdig, betaler staten pengene tilbake til veiselselskapet gjennom årlige faste avdrag over en periode på 25 år.

Prisen på lånet, altså rentesatsen selskapene bruker, har inntil nå vært hemmeligholdt, fordi det har vært ansett som konkurransesensitivt. Men for å skjule betingelsene de enkelte OPS-selskapene har satt, har Vegdirektoratet isteden oppgitt gjennomsnittlig rente for de tre prosjektene til Samferdselsdepartementet.

Den viser at OPS-selskapene betaler mellom fem og seks prosent rente, pluss en kredittmargin på gjennomsnittlig 0,5 prosent, for lån de har tatt opp for å bygge de tre veiene for staten.

Renteforskjell på 20 millioner kroner

Til sammenligning var snittet for renten bompengeselskapene låner penger til 3,6 prosent ved utgangen av 2011. Ifølge tall VG har fått fra Samferdselsdepartementet, utgjør dette en renteforskjell på rundt 20 millioner kroner i året, per milliard lånte kroner.

INNRØMMER: Øyvind Halleraker, samferdselpolitisk talsmann i Høyre, innrømmer at det er dyrere å bygge med OPS-modell. Foto: JAN PETTER LYNAU

Samferdselspolitisk talsmann i Høyre, Øyvind Halleraker, innrømmer at å bygge vei med OPS-modell, er dyrere.

- Det er klart at en rentekostnad gjør at isolert sett så er det en kostnad, sier Halleraker til VG.

Bygge vei på avbetaling

For det er her striden står:

Statsminister Jens Stoltenberg (Ap) har i lengre tid argumentert med at å bruke OPS er en dyr måte å kjøpe vei på avbetaling.

Men det samme gjør jo regjeringen allerede, argumenterer høyre-siden mot Stoltenberg:

Regjeringen har glemt at den «råder over en veigjeld på rundt 20 mrd. kroner og hvert år kjøper kilometervis av vei på avbetaling», skriver Høyres samferdselspolitiske talsmann, Øyvind Halleraker, i et leserbrev publisert i flere regionaviser.

Bompengeselskap tar opp lån

Han viser da til bomselskapene som i dag krever inn bompenger fra bilistene på offentlig bygde veier. Disse bomselskapene låner også penger, men staten tar risikoen ved utbyggingen - derav lavere rente.

Forskjellen på rentesatsene dokumenterer at vår måte å bygge på, er billigere, sier Arnstad.

- Den store forskjellen ligger i at OPS-prosjektene er vesentlig dyrere på grunn av låne- og rentekostnadene. Ved å bruke OPS-prosjekter overlates regningen til ettertiden, sier Arnstad.

Staten betaler avdrag

I år betaler staten 434 millioner kroner i avdrag for å nedbetale de tre OPS-prosjektene som er bygd. Og det skal staten fortsette med i 25 år.

BOMPENGER: Bompengeselskapene som krever inn bompenger, får sine lån garantert av staten. Bilistene tilbakebetaler på lånet. Her utenfor Moss. Foto: LINN CATHRIN OLSEN

Ifølge tall fra Samferdselsdepartementet, blir dette den samlede prisen på de tre veiprosjekteen som er bygd med offentlig privat finansiering (OPS) i Norge:

E39 Klett-Bårdshaug koster totalt 3,6 milliarder kroner, eller neddiskontert til første utbetalingsår 2,5 milliarder kroner.

E39 Lyngdal-Flekkefjord koster totalt 3,5 milliarder kroner, eller neddiskontert til første utbetalingsår 2,2 milliarder kroner.

E18 Grimstad-Kristiansand koster 7,9 milliarder kroner, eller neddiskontert til første utbetalingsår 4,9 milliarder kroner.

- Veier opp

Men til tross for finanskostnadene, andre effekter av å bygge med OPS-modell veier opp, mener Halleraker.

- OPS-selskapene får ikke utbetalt en eneste krone før den første bilen går på veien. Det fører til raskere bygging. Ved at selskapene må se bygging og vedlikehold i sammenheng, så bygger de også smartere. Og det er selskapet som må ta risikoen og betale ved eventuelle overskridelser, sier Halleraker.

- Og det mener du det er verdt å betale mer for?

- Ja, det er riktig, sier Halleraker.

Vil organisere bedre

Men Arnstad sier staten skal bygge etter samme gjennomføringsmodell.

- Jeg vet at Høyre er opptatt av de organisatoriske sidene ved veibygging. Det er jeg og. Men organiseringen kan endres, uten at man bruker OPS, og den type finansiering. Forskjellen i byggetid mellom OPS-prosjekt og vanlige offentlige prosjekter er ikke lenger så stor. Og vi vurderer nå også om de samme entreprenørene som bygger veien, kan ta ansvar for drift og vedlikehold av veien videre, sier Arnstad.

Høyre vil endre rente

Onsdag legger Høyre frem sitt alternativ til Nasjonal transportplan. Halleraker sier partiet nå søker å endre de ulike rentebetingelsene for OPS-selskap og tradisjonelle bompengeselskap.

- Vi går inn for å nulle ut forskjellen på rente. Det gjør vi ved å opprette en form for garanti for lånene. Staten eller garantiinstitutt kan for eksempel garantere for lånet. Dette er en av flere løsninger vi vurderer, sier Helleraker.