Denne bilen er ofte ubrukelig. Selv etter 30 mislykkede reparasjoner, nekter NAV å bytte den.

I snart tre år har trafikkofferet følt seg fullstendig isolert som følge av trygdebilen som knapt kommer ut av verksted før den må inn igjen.

- Jeg har ikke lenger det privatlivet jeg ønsker, og har krav på. Det eneste jeg ber om, er å få friheten tilbake.

46-åringen fra Nøtterøy samler krefter og mot til å stille opp, sterkt nedbrutt etter lang tids kamp mot NAV.

- For en person som er bundet til rullestol betyr tilgang på bil svært mye for livskvaliteten, selvfølelsen og et sosialt liv, sier advokat Torunn Karlsvik Glenna ved advokatene Cramer & co, som bistår Nøtterøy-kvinnen.

- Bilen skulle aldri vært tildelt henne. Den er bygget om for en annen bruker, og har vist seg å være umulig å tilpasse, i tillegg til alle tekniske feil som til stadighet gjentar seg. NAV må ta ansvar for å ha valgt en bil som ikke egner seg, fremholder advokat Karlsvik Glenna.

Tidligere i år søkte hun NAVs Hjelpemiddelsentral om å få bytte bilen, men søknaden ble avslått fordi den ikke er gammel nok.

Trafikkulykke

46-åringen har hatt brukertilpasset bil siden 1988, etter at hun ble lam fra livet og ned i en alvorlig trafikkulykke. Høsten 2010 fikk hun en brukt Chrysler Grand Voyager som gjentatte ganger er forsøkt tilpasset hennes rullestol og brukerevner.

HIT, MEN IKKE LENGER: Denne bilen kan ikke byttes uansett stand, fordi den ikke er elleve år gammel. FOTO: Jan Petter Lynau/VG

- Bilen er bygget i stykker etter mange forsøk på å få den tilpasset. Den er rett og slett uforsvarlig å kjøre, mener Nina T. Rasmussen.

Rullestolrampen er for smal og bratt. Ved et tilfelle stupte den lamme kvinnen ut av stolen, på vei ut av bilen. Hun har brukket ankelen fordi det ikke var plass til å manøvrere stolen på plass inni bilen.

- Understellet som skal holde rullestolen på plass er slipt så smalt at det er livsfarlig ved brå brems, hevder kvinnen, som er avhengig av å bli kjørt av de få assistentene som tør å kjøre bilen - når den ikke er på verksted.

Har du opplevd problemer med regelverket om trygdebil?Kontakt VGs journalist her

Ninas bil er reparert for gjentatte feil med skyvedørsåpningen, ladesystemet, utstyrsbatteriet, dieselvarmeren, gass-/brems-spaken og det wirebaserte nedtrekket for rullestolrampen. Blant annet. Girvelgeren går i feil gir. Samtidig «frikjenner» hun verkstedene som hun mener gjør så godt de kan og mer enn det.

- Verkstedene er låst til å bruke deler som er godkjent av NAV, på grunn av anbudsregler. Problemet er at kvaliteten er elendig.

- Jeg savner bruk av sunn fornuft, mener Nina Rasmussens assistent, Erling Pedersen.

Hva mener du?Del dine erfaringer og diskutér temaet her

- Når en bil har vært på verksted over 30 ganger på to år, bør ikke da NAV sette ned foten og si: «Dette nytter ikke. Det blir for dyrt, og bilen er ikke i forsvarlig stand, vi setter en stopp her»? Jeg kan låne eller leie bil hvis min ryker, jeg kan ta tog eller buss. Det kan ikke Nina.

Spurte statsråden

Da Vestfold Frps 1. vara til Stortinget, Morten Stordalen, ble kjent med saken, sendte han umiddelbart spørsmål til arbeids- og inkluderingsminister Anniken Huitfeldt.

«Mener statsråden at reglene skal tolkes slik at det er umulig å få byttet inn en bil som ikke fungerer før krav til kilometergrense og alder er oppnådd?»

FÅR HJELP: Advokat Torunn Karlsvik Glenna og stortingsrepresentant Morten Stordalen (Frp) engasjerer seg i Nina Thorup Rasmussens kamp mot systemet. FOTO: Jan Petter Lynau/VG

- Denne saken viser at myndighetene er mer opptatt av regler enn brukernes behov, koste hva det koste vil. Regelverket må endres, dette er uverdig, fremholder Stordalen overfor VG.

- Bilen gir mer bekymring enn glede, og er en ekstra belastning for en av samfunnets svakeste. Dette er en brukergruppe som hverken står først i køen eller som roper høyest, og jeg er redd dette systemet rammer flere enn Nina, poengterer han.

- Lønner seg

- Det å tilpasse en bil med spesialutstyr er både komplisert og dyrt, og kan koste opp mot to millioner kroner. Det offentlige kan derfor ha høye reparasjonskostnader før det lønner seg økonomisk å skifte bil, sier avdelingsdirektør Liv Kari Tokheim i NAV Hjelpemiddelsentralen Oslo og Akershus.

Etter at departementet ble kjent med saken, var Nina Thorup Rasmussen invitert til et møte i regi av Arbeids- og velferdsdirektoratet for å vise «bilens funksjonalitet og tekniske tilstand».

- Det ble foretatt en utprøving med observasjon av bruker sittende på førerplass i bilen ved Bilsenter Østlandet i januar i år. Det er ikke noe som tyder på at det var noen feil med selve bilen da, og det ble også konkludert med at bilen er hensiktsmessig tilpasset bruker og hennes funksjonsnivå, sier Tokheim.

Ifølge Rasmussen ble det ikke undersøkt om bilen er tilpasset henne.

- Bilen ble prøvekjørt av min assistent og funksjonsfriske NAV-ansatte mens jeg ventet på kontoret, sier hun.

Tokheim sier at det ble foretatt en full gjennomgang av bilens tekniske tilstand i mai 2011, og at NAV kontrollsikret at bilen var forsvarlig og godkjent før Rasmussen fikk den i 2010. Likevel havnet bilen på verksted, blant annet med defekt katalysator, kun få dager etter at hun overtok den.

Foreløpig er bilen reparert for over 280.000 kroner, pluss ombygget for 206.000, ifølge dokumentasjon VG har tilgang til. Bilen venter nå på ny reparasjon.

PS! Nina Rasmussen har fått en kvote på tilrettelagt transport (TT) på 900 kroner hvert halvår. Mer får hun ikke, ettersom hun har bil.