Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
Han har sett utregninger over hvor sjanseløse man er på å slukke branner i slike tunneler.
- Det norske brannvesenet er ikke dimensjonert for å slukke de store trailer-brannene som har høy brannbelastning. En stor trailer med vanlig brennbar last kan ha en brannbelastning på 150 megawatt. En brannbil klarer å slukke en brann på under 50 megawatt.
- Brannen er dermed tre ganger så stor enn det man har utstyr for å slukke raskt.
Kaasa er brannsjef i Søndre Follo brannvesen og har ansvaret for seks tunneler i sitt distrikt - blant annet Oslofjordtunnelen, der det i mars og juni 2011 oppstod to branner.
- Etter det lille jeg har lest om tunnelbrannen virker den veldig lik det som skjedde i Oslofjordtunnelen. Det er veldig likt, slår Kaasa fast.
Ingen rømningsmuligheter
De som befant seg inne i tunnelen forteller at mange fikk panikk da vogntoget begynte å brenne. Tykk, svart røyk fylte den mørklagte tunnelen.
- Det er jo ikke rømningmuligheter i en sånn tunnel. For de som ikke forstår, eller ikke rekker å komme seg ut før de blir fanget av røyken, er det jo veldig vanskelig å komme seg ut i tide. De fleste opplever at de er usikre på om de kommer levende fra det, sier Kaasa.
|
|
UTBRENT: Her er vraket etter traileren som begynte å brenne. Foto: Arvid Gilje, Brannvesenet
|
Både Gudvangatunnelen og Oslofjordtunnelen har det til felles at de er tunneler med ett løp.
- Med to løp har du mulighet til å rømme over i neste løpet. Det vi erfarte og oppdaget med ett løp var hvor vanskelig det var å få slukket brannen i kjøretøyet kjapt nok, sier Kaasa.
- Et brannforløp på en trailer går raskt. Man må regne med at bilen er overtent på under femten minutter, sier han.
45 minutter etter at de rykket ut til Gudvangatunnelen opplyste brannvesenet at brannen var slukket, men røyken fortsatte å sive ut mange timer senere.
Nye løsninger
Med sine 23 år i brannvesenet har han gjort seg opp en mening om hvordan fremtidens tunneler bør bygges. Han peker på flere løsninger som kan hindre dramatiske situasjoner lik den mandag formiddag.
- Man kunne ventilert det på en annen måte - enten med rør eller velv i toppen av tunnelen, slik at man kan suge røyken opp og vekk fra kjørebanen.
- Eller så begynner man å bygge toløpstunneler med tilfkluktsrom eller nødrom.
Statens havarikommisjon for transport starter tirsdag sine undersøkelser ved Gudvangatunnelen. Samtidig fortsetter politiet sin etterforskning, opplyser politiet i Sogn og Fjordane.
