Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
Dette er annerledes hele veien. Der Toyota IQ fremstår mer som en ingeniørbragd, er Fiaten en hyllest til designeren. Fiat har med rette hatt et frynsete rykte på kvalitet ifølge NAF.
Denne fremstår som langt mer skrudd sammen og fast i fisken enn tidligere modeller fra italienerne. Med litt jaging med den overdimensjonerte girkulen, leverer den 68 hestekrefters motoren absolutt godkjent.
Fiaten har den klare fordelen at den er større enn Toyota IQ. Her er det faktisk mulig, selv om det blir trangt og lavt under taket, å sitte to voksne i baksetet. Bagasjeromsplassen er også langt større her. I denne duellen teller imidlertid fremkommelighet mer enn plass. Da er den drøye halvmeteren ekstra bil på 500 med å gi den langt dårligere svingradius enn IQ.
LES TESTEN AV TOYOTA IQ HER!
SE FLERE BILDER FRA TESTEN HER!
LES ALLE VÅRE BILTESTER HER!
Presis styring
Det er helt grei sikt fra førerplass rundt bilen, selv om sidespeilene er både større og bedre på IQ.
Styringen på Fiaten er derimot både lett og presis. Med et trykk på en knapp blir servoen enda lettere. Den såkalte cityservoen er hendig i byen når du ratter som mest.
Fjæringen i bilen er behagelig og den ligger godt på veien. Den er i det store og det hele en mer komfortabel bil enn Toyotaen, om du er på motorveien eller i bymiljø. Men også her merkes den korte akselavstanden når du skal forsere en fartshump.
Og så til det store usikkerhetsmomentet med Fiat. Hvor bra biløkonomi er det å kjøpe en 500? Det første vi kan slå fast er at selv om den er rimelig gjerrig på drivstoff (0,51 liter på mila ved blandet kjøring på den rimeligste bensinutgaven) er den mindre IQ'en langt bedre (0,43 liter.)
Bilen har vært solgt i for lite omfang de siste årene til at bilen er rangert i NAF Motors eierundersøkelse Autoindex. Bilmerket har lang tradisjon i Norge for høyere verditap enn gjennomsnittet.
Her er våre vurderinger:
Førermiljøet:Et virkelig retromiljø med mye plast, men med en følelse av stål. Rattet er kraftig og girkulen kan du virkelig ta grepet på. Dette er en komfortabel småbil, med god sikt alle veier. Kan parkeres med lillefingeren ve dhjelp av cityservoen.
Store sidespeil, høyt plassert instrumentbetjening.
Mangler dybdejustering av rattet, enkelte førere vil kunne ha noe problemer med å finne den perfekte kjørestillingen.
Setene er gode. Noe hjulstøy, men ikke sjenerende.
Kjøregenskaper:Komfortabel i bytrafikken, meget lettkjørt, finfin girkasse med høyt plassert girspak, men har svingdiameter som ikke er i nærheten av Toyota iQ (10,6). Glir pent over fartshumper og føles komfortabel. Ligger også fint på motorveien også. Ganske presis styring, men dette er mer en streetsmart bil enn en racerbil. Motoren i vår testbil går stille og behagelig, men oppleves ikke som en kvikkas.
Familiemiljøet:Det er noe knotete å klatre inn i denne fireseteren etter å ha slått fremre seterygg forover. Det er lavt under taket for to voksne bak og ikke direkte bekvemt. Greit med bagasjeplass til handling - 185 liter.
Miljøvennlighet:Billigste variant med 1,2-lites bensinmotor, har et blant oppgitt forbruk på 0,51 liter per mil og CO2-utslipp på 119. 1,3-liters diesel har et utslipp på 111 gram. Ned mot hundre er bra, men ikke banebrytende.
Sikkerhet:Får full pott på EuroNCAPs kollisjonstest, egen airbag for førerens knær, og du er godt beskyttet i forsetene. Beskytter fotgjengere dårlig.
Biløkonomi/å eie:Bilen har vært solgt i for lite omfang de siste årene til at bilen er rangert i NAF Motors eierundersøkelse Autoindex. Bilmerket har lang tradisjon i Norge for høyere verditap enn gjennomsnittet.
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
har vurdert 3604 kommentarer i dag.
Nå tar de seg en velfortjent natts søvn
, og åpner kommentarfeltet igjen kl. 07.00.
Velkommen tilbake da!