Test av Porsche Panamera: Nær perfekt

So you've got a car? Det imponerte ikke Shania Twain noe særlig. Men hun sang sangen «That don't impress me much» lenge før Porsche Panamera kom på veien. Shania hadde trolig blitt imponert over denne bilen.

Den fremstår som nær fullkommen. Vel, kanskje ikke ned til aller minste detalj, enkelte synes bilen er vel baktung visuelt, og vi fant også noe smårusk som kunne vært bedre.
Men, teknisk sett må vi kunne si at dette er fullkomment.

Se store bilder av bilen på test her.

Debutant

Store, tunge sedaner er tradisjonelt ikke Porsches styrke, for å si det litt forsiktig. De har faktisk aldri laget slike biler før, men når de først gjør det, så gjør de det skikkelig! Vi glir inn i førersetet, legger høyrearmen på armlenet i senterkonsollen og vrir om nøkkelen som Porsche har plassert til venstre for rattet.

Girspaken til dobbeltklutsjkassen er omgitt av knapper - en for hver funksjon - et forbilledlig og lettfattelig utforming av betjeningsorganene. Rattet er oppvarmet, og du kan gire opp og ned via hendler på begge sider, hvis du ikke foretrekker å la elektronikken styre giringen. Vi ble ikke helt komfortable med hendlene.

Instrumentpanelet inneholder fem runde målere, hvor turtelleren er prioritert som den viktigste, størst og midtplassert. Rattet justeres elektrisk, perfekt sittestilling. Alt er skinnbelagt, og taket er dekket av alcantara.

Les alle VGs biltester her

Panamera 4S har firehjulstrekk og en 4,2 liters V8 bensinmotor, og er den prismessig midterste av de tre Panamera-modellene. S-modellen har bakhjulstrekk, og toppmodellen Turbo har også firehjulstrekk og klemmer ut 500 hestekrefter via pustehjelpen.

Blodpris

400 hestekrefter på den brede kjerra er likevel til å leve med. Det går som ei kule, og sitter som et skudd på veien. Vår modell er utstyrt med adaptiv luftfjæring som kan stilles i tre nivåer. Du kan rulle meget komfortabelt fremover, eller sportslig og steinhardt.

Porsche Panamera er velutstyrt som grunnmodell, men skal du bygge spisskompetanse på kjøreegenskaper og komfort, koster det.

Vår testmodell koster i basisversjon 1 775 000 kroner (hvorav 808 704 kroner er avgift til staten), og har ekstrautstyr for 428 400 kroner, med stereoanlegget fra tyske Burmester som det dyreste, til 48 500 kroner.

PS: Porsche har til nå solgt 20 Panamera-modeller i Norge. Det betyr at statskassen er beriket med rundt 16 millioner kroner.

Her er våre vurderinger:

Førermiljø:
Sikten er ikke optimal fra førerplass, de tykke A-stolpene skygger noe for sidesikten, og fasongen gjør at det er dårlig sikt bakover til siden ved rygging. Vår modell har ryggekamera og parkeringsassistent (11.600 kr). Setene er fantastiske, med god sidestøtte og luftkjøling. Kjørestillingen er optimalt førervennlig. Instrumenteringen er plassert i den gigantiske senterkonsollen, og det er en knapp for hver funksjon. Sånt blir det mye knapper av, men det er svært intuitivt sammenliknet med systemer hos andre der mange funksjoner er samlet i et system.

Noe dårlig lesbarhet i instrumentene, hastighet vises med små tall. Grafikken i instrumentet har vi sett skarpere og bedre i andre biler. I vår utgave hang dugget lenge igjen på sidespeilene ved flere anledninger. Pluss for tre koppholdere, en i midtkonsollen og to som siger elegant ut fra dashbordet foran passasjeren, hvorav den ene er vinklet mot fører.

Ikke for å virke pirkete, men det var faktisk litt irriterende gjenskinn i frontruten av kromkantene på høyttalerne.

Kjøregenskaper:
Oh la la! Etter at skrekken over å være ansvarlig for en bil til 2,2 millioner kroner har lagt seg og man blir varm i trøya bak rattet, byr denne bilen på nærmest sensasjonelle kjøreegenskaper. Tross i at bilen - i hvert fall visuelt - er baktung, er den elegant og sportslig å kjøre. Den kan være en råtass og samtidig komfortabel, understellet kan stilles i tre nivåer, normal, sport og sport pluss. Standard utstyr på fire S er stålfjærer, men vår modell har adaptiv luftfjæring (20.000 kr). Ekstrautstyret krengefunksjon er ikke standard (44.000 kr). En «hyttefunksjon» hever bilen med 2 cm. Alle norske varianter er utstyrt med sjutrinns elektronisk styrt manuell girkasse med dobbeltklutsj, som oppfører seg som en automatkasse med lynraske girskift.

Panseret er digert og bilen er bredere bak enn foran, som gjør den litt vanskelig å manøvrere når det er trangt.

Familiemiljøet:
Her er det gjort en innsats. Bagasjerommet er på størrelse med en Volkswagen Golf, baksetene kan enkelt legges ned til flat gulv. Isofix for barnseter bak, baksetene kan reguleres og hver av de to bak kan styre sitt eget klimaanlegg. Takhøyden rimelig god bak, og benplassen formidabel.



Miljøvennlighet:
Stopp/start-syststemet imponerer, men V8-ern bruker over literen på mila og slipper ut 260 gram CO2 per kilometer, målt etter EU-syklusen. Det er mye, men i denne ligaen er det faktisk ikke så verst. Utstrakt bruk av lette materialer bidrar. Dobbeltklutsjgirkassen, som er standard i Norge, sparer mye CO2 på effektiv giring.



Sikkerhet:
Det foreligger ikke uavhengige kollisjonstester, så vi gir ingen delkarakter her. Men, sikkerheten ser ut til å være av høy klasse. Bilen har 8 kollisjonsputer (inkludert knepute for både fører og passasjer). Sidekollisjonsputer bak er ekstrautstyr. Dynamiske kjørelys som svinger i kurver er ekstrautstyr. Aktivt panser som hever seg i bakkant for å beskytte hodet til fotgjenger ved påkjørsel er standard. Kanonbremser.

Biløkonomi/å eie:
Gigantisk innkjøpspris på 1.775.000 for modellen 4S med firehjulstrekk. Men vit da at bilens pris er 966.455, resten er avgifter til staten. Det selges for få nye Porsche-modeller i Norge til at bilen er med i Norges største eierundersøkelse, NAF Motors AutoIndex, men vi finner Porsche-modeller helt i toppen av den svenske Bilprovningens undersøkelse av teknisk kvalitet.