Test av Ford S-Max: Familiebussen

Ford S-Max var Norges suverent mest solgte flerbruksbil i fjor, året før der og året før der igjen. Nå har modellen fått en real ansiktsløftning.

Storfamiliens favoritt er populær fordi den kan ha både syv seter og noe bagasjeplass som syvseter. Men, bagasjeplassen, når alle syv setene er oppe, er likevel ikke større enn i en Ford Fiesta...

Det betyr at hvis du skal ha med seks utøvere og et ballnett, bør det være håndball og ikke fotball som utøves.

Men som femseter har Ford S-Max og konkurrenter som Mitsubishi Grandis og Volkswagen Sharan et hav av bagasjeplass, langt mer enn i for eksempel Ford Mondeo stasjonsvogn.

S-Maxen har fått den klassiske Ford-looken i fronten, er blitt en langt stiligere bil, men den nye utgaven er lite fornyet innvendig.

Se flere bilder fra testen her!

Les alle biltestene her.

«Mangler» i cockpit

To innvendinger vi har mot utgående modell henger fortsatt med. Vi er ikke begeistret over «flybrekket» (håndbrekket utformet som en slags flyspak). For meg er det vanskeligere å bruke enn et vanlig håndbrekk - selv om det visuelt er symmetrisk.

Instrumentbetjeningen via skjermen virker litt komplisert. Det krever forholdsvis mange klikk for flere operasjoner du foretar ofte, som for eksempel nullstilling av forbruksmåleren.

Det krever også en innsats å slå av antiskrenssystemet, noe du garantert ikke husker den dagen du må slå det av for å komme løs fra en snøfonn.

Ford sier selv at «nye S-Max ikke er en revolusjon, men en evolusjon». De aller fleste gode egenskapene til syvseteren er derfor også bevart. Førermiljøet er nærmest prikkfritt. Her er det god sittestilling, fine seter, og viktigst av alt - god sikt og oversikt.

Nye LED-lys

Ifølge Ford er det gjort 1.500 endringer fra utgående modell i denne midtlivsoppdateringen. Blant de mest synlige er den nye fronten med nye LED kjørelys.

Ellers har S-Max fått en del nytt utstyr, som har vært en stund på mange andre bilmodeller. Det gjelder for eksempel blindsonevarsler i sidespeilene (første europeiske Ford med systemet), og den elektroniske dobbeltklutsj-girkassen som Volkswagen-konsernet var første med for flere år siden.

S-Maxen har også fått det geniale Easy-fuel-systemet, som gjør at det er teknisk umulig å tanke feil drivstoff. Dette blir standard i Norge. Nytt er også startknapp.

Nedskalering

Ford vil ta opp kampen mot dieselbiler og hybrider ved å forminske bensinmotorene.

EcoBoost er navnet på nye nedskalerte motorer som nå skal rulles ut i Ford-modeller verden over. Først ut i Europa er en toliters bensinmotor med turbo, som får verdenspremiere i Ford S-Max og Galaxy, som er pusset opp i samme slengen.
Men det er et stykke igjen til dieselmotorene likevel. CO2-utslippet på toliteren i Ford S-Max er på 189 gram per kilometer - og forbruket er 0,81 liter per mil for blandet kjøring.

Til sammenligning slipper tolitersdieselen med henholdsvis 115, 140 og 163 hestekrefter ut 152 gram CO2 pr kilometer.

Bilen kommer til Norge i mai, og Ford forventer å ligge på topp i flerbrukssegmentet, men er spent på konkurransen fra den helt nye Volkswagen Sharan som kommer i september.

Artikkelen fortsetter under tabellen.

Foto: VG Fakta

Her er våre vurderinger:

Førermiljø:
Meget god sikt både til siden fremover og ikke minst til siden bakover, ved lukeparkering og rygging. Perfekt todelt A-stolpe mellom front- og sidevinduer gjør sikten til siden veldig god. Store fine sidespeil. Noe komplisert brukergrensesnitt på styring av instrumentene, må bruke mange operasjoner bare for å nullstille tripteller eller forbruksmåling, eller slå av antiskrenssystemet. To koppholdere i senterkonsoll. Mulighet for streaming av musikk fra MP3-filer gjennom stereoanlegget.

Kjøregenskaper:
Kjempebra styrefølelse og styrepresisjon, og bilen ligger trygt og godt på veien. Fordi bilen er høyere enn en stasjonsvogn, duver dette litt mer. Vi kjørte den nye powershift-girkassen, en elektronisk styrt manuell girkasse med dobbelt klutsj, som er konstruert for å miste så lite kraft som mulig ved skifte fra vet gir til et annet. Norges mest popuære S-Max-modell, toliters diesel på 115 hestekrefter, er ikke tilgjengelig med denne girkassen.

Familiemiljøet:
Bilen har beholdt den samme seteløsningen. Ford Flat system er standard. Det innebærer at du med et etthåndsgrep kan felle ned de tre setene i andre og tredje seterad slik at de danner et flatt gulv. I stedet for tredje seterad kan du velge en lasteplate som kan trekkes ut en halvmeter for lettere inn- og utlasting.

Miljøvennlighet:
Forbruket til dieselen på 115 hestekrefter er på 0,57 liter per mil, og utslippet 152 gram CO2 per kilometer. Det er bedre enn konkurrentene som er på veien nå.

Sikkerhet:
Ny modell er ikke testet, men det er all grunn til å tro at den har de samme gode kollisjonsegenskapene som utgående modell fordi plattformen ikke er endret. I de uavhengige kollisjonstestene til Euro NCAP fikk Ford S-Max høy poengsum og fem av fem mulige stjerner, og nesten full pott for beskyttelse av barn i barneseter.

Biløkonomi/å eie:
Ford har under gjennomsnittet fornøyde bileiere, viser Norges største bileierundersøkelse NAF Motors AutoIndex. Ford falt to plasser fra året før, og er nummer 15 av 22 bilmerker som er med i undersøkelsen. Ford-eierne er fornøyde med service og forhandler, men litt mindre fornøyde med selv bilen og scorer lavt på lojalitet til merket, ifølge undersøkelsen. Mest solgt modell blir trolig tolitersdieselen med 115 hestekrefter til 365.500 kroner, i laveste utstyrsnivå.