Test av Kia cee'd: Magrere, moderne - med supergaranti

I sitt tredje leveår kommer Kia Cee'd i en grundig ansiktsløftet versjon, på alle plan så å si.

Fronten er ny, med nye lykter og ny grill. Panseret har fått en mer markert linjeføring. Baklyktene er nye, med LED-design, og bilen fremstår utvendig som langt mer moderne enn utgående modell, enda den bare er tre år gammel.

Innvendig er det gjort noen små endringer. Sidespeilene er større. Men det vi har kritisert i tidligere tester, A-stolper som skygger noe for sikten til siden fremover og dårlig sikt bakover ved rygging, er som før.

Det samme er den korte sitteputen på setene. Setene er litt harde, men tilbyr til gjengjeld finfin kjørestilling, også sikkerhetsmessig, i forhold til at hodet nesten ligger an mot hodestøtten under kjøring.

Se store bilder fra testen her.

Suksess i Sverige

Det er også fristende å påpeke at Kia muligens burde ansiktsløftet navnet på modellen, når de først var i gang med skalpellen - hvor mange norske bilkjøpere klarer å si og stave modellnavnet cee'd riktig?

Kia cee'd selger uvant bra i Sverige, nesten like mye som Volkswagen Golf. I Norge er Golf bestselgeren i kompaktklassen hittil i år, med 4947 solgte modeller. Kia Cee'd er 20. mest solgte i klassen, med beskjedne 516 modeller.

Les:Her er over 40 av de mest interessante bilnyhetene i 2010.

Lettkjørt

På veien er dette lettkjørt bil. Sekstrinnskassen er presis, styringen fin. Fjæring og demping er fast, men komfortabel, og bilen krenger lite. Det er et stykke igjen til kjøreegenskaper til de beste på dette området i denne klassen - Ford Focus og Volkswagen - men ved vanlig kjøring vil de fleste ikke merke forskjell i det hele tatt.

Vår testmodell har stop-start-system, som slår av bilen når du stopper motoren og setter giret i fri. Motoren starter igjen når du tråkker inn kløtsjen.

Det må være strøm nok på batteriet til at man ikke risikerer å tappe for mye ved stadig stoppstart. Systemet som er standard på alle modeller med manuelt gir, sparer noen prosent på forbruket og gram på utslippet.

Vår erfaring med bilen er at systemet sjelden slår seg av. Det var nesten så vi trodde vi hadde kvalt motoren, da den plutselig stoppet.

Les:13 sjekkpunkter før du kjøper ny bil.

(Artikkelen fortsetter under bildet).

NOTE TIL TABELL: Hyundai i30 har ikke 5 + 2 års garanti, men 5 års fabrikkgaranti.

Under 120 gram

Vi har sammenlignet prisen på stasjonsvognutgaven med 1,6 liters dieselmotor på 90 hestekrefter (den er også tilgjengelig med 115 hk). 90 hk-modellen er faktisk 10 000 kroner dyrere enn Hyundai i30 og Ford Focus Econetic (se tabell).

Utslippet til Kia cee'd er under 120 gram, men fortsatt heter økomesteren i klassen Ford Focus Econetic med 104 gram (en ny modell med 99 gram utslipp er på vei inn), parkerer alle de konkurrentene vi har klart å finne frem til.

Her er vår vurderinger:

Førermiljø:
Store, fine sidespeil, A-stolper skygger noe for sikten til siden fremover, C-stolpene for noe av sikten bakover ved rygging. Setene foran har fortsatt den korte sitteputen - litt rart at dette ikke endres, når bilen ellers har fått det flesteparten av europeiske bilkjøpere anser som god opplevd kvalitet. Setene er litt harde, men tilbyr riktig kjørestilling. Instrumentering er ok, men røde tall og bokstaver er ikke like lesbart for alle. Noe små koppholdere, men de tre to av dem. Ellers bra med oppbevaringsrom. Modellen har fått ny ratt, og styring fra blant annet volum kan utføres fra rattet. Pluss for både USB og Jack-kopling i senterkonsollen. Noe hjulstøy.

Kjøreegenskaper:
Dette er enn lettkjørt bil! Sekstrinnskassen er presis og fin, styringen er fin. Fjæring og demping som er endret noe, er behagelig, og bilen krenger lite. Det er et stykke igjen til kjøreegenskaper til de beste på dette området i denne klassen - Ford Focus og Volkswagen - men ved vanlig kjøring vil de fleste ikke mer forskjell i det hele tatt. Da bilen var ny, kritiserte vi den fordi vi mente antiskrens-systemet slo inn for sent, det virker ikke som om det er noe problem nå. Motoren på 1,6 liter (diesel, 90 hk), trekker greit, men det er ingen racerbil. Pluss for bakkestartassistent.

Familiemiljø:
Grei bakseteplass, bagasjerommet er blant de aller største i klassen. Bakseteryggen kan felles ned, til flatt gulv. Nedfellingen er ikke blant de aller fiffigste, men grei nok.
Har isofx-fester for barneseter.

Miljø:
Har fått stopp-start-system og regnerering av bremseenergi. Snittforbruket er oppgitt til 0,48 liter per mil på langkjøring, blandet by/land er 0,5 liter per mil. CO2-utslippet er 119 gram. Dette er bra, men ikke best. Snart ruller biler inn med utslipp under 100 gram i denne klassen.

Sikkerhet:
Kia cee'd kombi ble kollisjonstestet av EuroNCAP da bilen var ny i 2007 og fikk da fem av fem mulige stjerner. Kupeen holdt seg stabil i front-testen, noe risiko for kneskader på fører og passasjer. Maksimum score i sidekollisjonstester. Bra beskyttelse for barn bak. Gir dårlig beskyttelse for fotgjengere.
Alle modeller har antiskrens (ESP). Har isofix for innfesting av barneseter.

Biløkonomi:
Våre prisopplysninger viser at dette ikke er rimeligste modell i klassen Ford Focus Econetic (90 hk) er 10.000 kroner billigere. Bare Renault har mer misfornøyde eiere enn de som eier Kia, viser Nordens største bileierundersøkelse, NAF-bladet Motors AutoIndex. Når det gjelder målt kvalitet, viser undersøkelser fra svenske Bilprovningen at tre år gammel Kia-modeller har færre feil enn snittet, mens det er flere feil enn snittet på åtte år gamle Kia-modeller. NAF har svært få tilbakemeldinger/klager på dårlig kvalitet eller feil.
Kanonbra garanti på fem år pluss to år ekstra på drivlinjen (motor og girkasse) redder denne delkarakteren fra en toer.
Har kjørecomputer