Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
- På en skala fra en til ti, hvor viktig blir denne bilen i Opels kamp for norske markedsandeler?
- Opel Insignia var i så måte en tier, Astra blir en nier, sier Petter Smebye, toppsjef i Opel Norge.
Mens tyskerne har slått ring om en av sine store bilprodusenter og har løpt til butikkene og kjøpt Insigna, sliter Opel i Norge.
- Vi har ikke solgt Insignia så godt som vi håpet, og tror det kanskje skyldes usikkerhet omkring fremtiden. Men vi kan garantere at man er sikret oppfølging som Opel-kunde, sier Smebye.
Ukjent pris
I januar lanseres nye Opel Astra i Norge til en foreløpig ukjent pris, men en pris som ikke kommer til å ligge over hovedkonkurrenten Volkswagen Golf, lover importøren.
Astra blir 100 kg tyngre enn Golf, det er ny understellteknologi og større grad av sikkerhet bygget inn i bilen som vil gi negativt utslag på vektavgiften.
Artikkelen fortsetter under bildet
|
|
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken.
|
Målet er at bilen skal oppnå seks stjerner i Euro NCAP når den sjette oppnåelige stjernen innføres i krasjtestprogrammet.
Godt grep
Med en akselavstand som er øket med 71 med mer til 268 cm, tilbys du god plass i kupeen. Tross en ytre fallende taklinje, er det god innvendig takhøyde i baksetet. Den lengre bilen har fått god stabilitet med et nyutviklet understell som gir mindre krengning og et bastant veigrep.
Sprekere, men likevel renere og mer drivstoffgjerrige motorer kommer, og neste år kommer en EcoFlex versjon med 109 grams utslipp.
Lanseringsmodellene var blant de mer motorsterke, og volummodellen i Norge på 1,4 liter bensin og 100 hester, har vi ennå ikke fått prøve.
Basert på den spreke motoren 160 hesters to liter turbodiesel, er førsteinntrykket svært tiltalende.
Astra leverer kjørekomfort og kjøremoro i klasse godt over en ordinær kompaktbil. Med ekstrautstyr som elektronisk kjøreutstyr FlexRide som kan endres fra standard til sport og komfort, biter nykommeren seg intenst fast til asfalten på testbanen.
I sum: kompakt og solid kjøreopplevelse i en bil med
tøff design som gir assosiasjon til vingeform og bølgende linjer.
Nå er utfordringen å få kundene til å ta bølgen.
Her er våre vurderinger:
Førermiljø:God oversikt, men noe langtrukne A-stolper stjeler noe utsikt i kryss og rundt hjørner. God sidestøtte i setene, fleksibel rattjustering.
KjøreegenskaperDet nye understellet med en nyutviklet bakaksel gjør at testbilen - som riktignok hadde ekstrautstyret adaptivt understell - sitter klistret i provosert kurvekjøring. Ordentlig moro, men slik bør du ikke kjøre på veien. Men det gir en høy sikkerhetsfaktor ved kritisk unnamanøver.
FamiliemiljøMasse lure rom og stue ting unna i. God plass med god takhøyde bak til å være en bil i kompaktklassen.
Miljø:129 grams utslipp på innstegsmodellen, mens klassevinner Golf starter på 149. Begge konkurrentene har/kommer med «grønne motorer» på 109 gram.
Sikkerhet:
Bilen er bygget for å møte kravene i det planlagte EuroNCAP 6 som ennå ikke er innført. Bilen er ikke kollisjonstestet ennå, og får dermed ingen karakter foreløpig.
Økonomi:
Opelkunder er på NAFs store bilforbrukerundersøkelse Autoindeks langt under gjennomsnittet fornøyde. Vi har ikke gitt poeng for denne delkarakteren fordi prisene ikke foreligger ennå.
|
|
FORSEGGJORT: Interiøret i Opel Astra. Foto: Opel
|
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
