Bil og motor

Forsiden

E24 Næringsliv

Rampelys[mer]
1. Bøker
2. Anmeldelser
3. Musikk
4. VG-lista
5. Festivalsommeren
6. Anmeldelser
7. Diskusjon
8. Musikk på TV
9. VG-lista
10. TV
11. Bevegelser
12. Et rikere Norge
13. Tips VG Nett
Min Mote
VG-lista[mer]
1. Musikk
2. Topp 20
3. Topp 40
4. Topp 30 Norsk
5. Anmeldelser
6. Helt Stein
Musikk
Film[mer]
TV-guide[mer]
1. TV-guide iphone

DINE PENGER[mer]
1. Bank
2. Bil
3. Bolig
4. Eget firma
5. Forsikring
6. Jobb og pensjon
7. Lov og rett
8. Lån
9. Skatt
10. Sparing og fond
11. Smarte penger
12. Student
13. Spørsmål og svar
Teknologi[mer]
Helse[mer]
Vektklubb.no
Reise[mer]
1. Diskutér
2. Reisebrev
3. Valutakalkulator
4. Reiseforsiden
5. Afrika
6. Asia
7. Australia
8. Europa
9. Midtøsten
10. Nord-amerika
11. Polene
12. Sør-Amerika
Mat og drikke[mer]
Bil og motor[mer]
Bolig
VG-Snekkeren
Hage
Prisguide
pengenedine.no
mittanbud.no

Mobil[mer]
1. SMS
2. Ringetoner
3. Funtones
4. Mobilspill
5. Animasjoner
6. Bilder
7. Lurofonen
8. WAP og PDA
9. Lesernes SMS
Møteplassen
Kart/Person/Firma
Finn en jobb
Fotoalbum

VG Nett - Quicklinks

Bil og Motor

Diskusjon - Bil og motor

Trenger du hjelp? LES DENNE! av VG Nett (32 innlegg)
Launch control av ErikJm (83 innlegg)
Hva er poenget med sedan? av Melvins (1 innlegg)
Finner du bilen din på Google Street View? av Burkar (14 innlegg)
Soltak? av walt_3 (21 innlegg)

Klikk her for å gå til forumet

Nytt drivstoff på vei inn - men ny biobensin kan skade flere bensinbiler

DRIVSTOFFUTVIKLING: Olje- og bilbransjen er i ferd med å utvikle en ny bensinkvalitet, kalt E10. Denne har innblandet inntil ti prosent etanol, noe ikke alle biler tåler. - Å øke innblandingen av etanol i bensinen til ti prosent er ikke bra for alle biler. I en periode må noen bileiere tanke fra egne pumper med bensin som er vanlig i dag, mens andre kan fylle E10, sier generalsekretær i Norges Petroleumsinstitutt, Inger Lise M. Nøstvik. Foto: Hanne Hattrem/Frode Hansen

Av Hanne Hattrem 30.11.2009 kl. 13:20 Kilde: VG NETT

(VG Nett) Om to til tre år vil det komme en ny bensintype som kan være skadelig for mange av dagens bilmodeller.

VG Nett følger

Bil og trafikk / RSS

Lag din egen RSS

VEDTATTE DRIVSTOFFAVGIFTER

* Dette er vedtatt i statsbudsjettet for 2010:

* Vanlig bensin: 86 øre i CO2-avgift, 4,54 kroner i bensinavgift. Sum 5,40 kroner.

* Bioetanol: Fritak for CO2-avgift, 4,54 kroner i bensinavgift, ved lavinnblanding. Fritak for bensinavgift dersom bioetanolen er hovedbestanddelen (over 50 prosent) i sluttproduktet. E85 er således fritatt for bensinavgift.

* Biodiesel: Fritak for CO2-avgift. 1,78 kroner i halv dieselavgift. Sum 1,78 kroner.

* Vanlig diesel: 58 øre i CO2-avgift, 3,56 kroner i dieselavgift. Sum 4,14 kroner.

Olje- og bilbransjen er i ferd med å utvikle en ny bensinkvalitet, kalt E10. Denne har innblandet inntil ti prosent etanol, noe ikke alle biler tåler.

- Å øke innblandingen av biodiesel fra fem til sju prosent som gjøres nå, går bra for alle biler, men å øke innblandingen av etanol i bensinen til ti prosent er ikke bra for alle biler. I en periode må noen bileiere tanke fra egne pumper med vanlig bensin, mens andre kan fylle den nye E10-bensinen, sier generalsekretær i oljebransjeorganisasjonen Norges Petroleumsinstitutt, Inger Lise M. Nøstvik.

Første steg på veien mot ti prosent innblanding i bensinen er en grense på fem prosent.

- Dette vil bli uproblematisk, sier Nøstvik.

Hun sier at oljeselskapene må være flinkere til å informere bileierne om hva de ulike pumpene inneholder, enn de har vært i biodieselsaken. I forrige uke skrev VG Nett at intetanende eiere av dieselbiler siden i sommer har tanket diesel med sju prosent biodiesel - fra nesten samtlige bensinstasjoner i Norge - mens det i instruksjonsboka for de fleste bilmodeller står at bilene ikke skal ha mer enn fem prosent innblandet biodiesel.

Les:Spar titusener på «jukse-forehjulstrekk».

- Kan skape forvirring

Nå er bensinkvaliteten E10 på vei inn - og den kan skape like stor forvirring blant bileierne som ved overgang fra blyholdig til blyfri bensin, tror oljebransjen.

- Da det ble innført påbud om katalysator i 1989 innførte vi blyfri bensin fordi biler med katalysator ikke kunne kjøre på blyholdig bensin. Da var det slik at enkelte eldre bilmodeller uten katalysator måtte kjøre på blyholdig bensin, mens andre klarte seg uten. Det var stor forvirring om hvilke biler som trengte hvilken bensin, sier Nøstvik.

Innføringen av den nye normen for bensin med ti prosent innblandet bioetanol, vil føre til at en del bileiere må tanke vanlige bensin, mens andre bileiere må fylle bensintanken med E10-kvaliteten.

Årsaken er at en del gummislanger og liknende i bensinbilene ikke er motstandsdyktige nok for etanolen, som kan etse disse i stykker.

Les:Mener biler rister i fillre på norske veier.

«Den store fordelen med Biodrivstoff er at dagens teknologi for bilmotorer fortsatt kan brukes. I motsetning til hydrogen eller direkte strømdrift.»
Leserne diskuterer - bli med her.

Hånd i hånd

Utviklingen av motorteknologi og ny drivstoffteknologi for å få ned utslippene av klimaskadelig CO2 og annen forurensning, må gå hånd i hånd, påpeker Nøstvik.

- Bil- og oljebransjen måtte for eksempel bli enige om overgangen til blyfri bensin, og da partikkelfilterne kom, måtte vi bli enige om å redusere svovelinnholdet i dieselen, sier Nøstvik.

Prosessen med å utvikle den nye normen for bensin foregår nå på europeisk nivå.

- Vi er nå oppe i en prosess med bilfabrikkene der vi kartlegger hvilke biler som tåler så mye bioetanol, og hvilke biler som må bruke den gamle kvaliteten.

- Det er ikke uten videre gitt at alle bilfabrikkene kan garantere for at bilene kan kjøre på E10. Fabrikkene er i ferd med å finne ut dette, sier teknisk direktør Tore Lillemork i Bilimportørenes Landsforening.

Ford er imidlertid klare, og aksepterer allerede inntil både 10 prosent bioetanol på sine bensinbiler, og inntil sju prosent biodiesel på dieselbiler.

- Dette kan du tanke og fortsatt opprettholde garantien, sier Anne Sønsteby i Ford Motor Norge.

Også Peugeot og Citroën tillater bensin med ti prosent innblandet bioetanol for dagens bilmodeller. Dieselbilene kan kjøre med inntil 30 prosent biodiesel.

Volkswagen sier at med få unntak kan alle deres modeller kjøre på E10.

Les:Svineinfluensaen forlenger førerkortet.

Sju prosent biodiesel

Både den norske oljebransjen og bilbransjen tar nå selvkritikk for å ha informert bileierne for dårlig om at de har innført en høyere andel biodiesel i dieselen.

- Oljeselskapene får en rekke henvendelser fra bileiere som spør om hvor mye biodiesel det er innblandet i dieselen, og om dette kan være skadelig. Mange har fått med seg at de fleste instruksjonsbøkene kun tillater fem prosent innblanding. Det er naturlig at bileierne er opptatt av ikke å gjøre noe feil med bilen, som for mange er den nest største investeringen vi gjør, etter bolig, sier Nøstvik.

- Jeg må beklage på vegne av bilbransjen for forvirringen hos bileierne som har oppstått. Instruksjonsbøkene som opplyste om anbefalt innblanding på fem prosent var skrevet før den nye normen om inntil sju prosent var vedtatt. Bileiere som er usikre bør kontakte sitt merkeverksted og spørre om de kan kjøre på diesel med innblandet biodiesel, sier Tore Lillemork i Bilimportørens Landsforening.

Les:Nå kommer politiet hjem til fotoboks-synderne.

Ikke før

Regjeringen har sagt de ønsker innblanding av biodrivstoff i alt drivstoff (bensin og diesel) økt til 3,5 prosent samlet.Regjeringens mål er å sikre at minst fem prosent av omsatt diesel er biodiesel, ifølge statsministerens kontor. Siden i sommer har all diesel solgt i Norge hatt sju prosent innblandet biodiesel i vanlige autodiesel.

(VG NETT 30.11.2009 kl. 13:20, Sist oppdatert 03.12.2009 kl. 13:59)

Twingly Bloggsøk

Utskriftsvennlig versjon i samarbeid med:

Siste Bil og motor

Les flere saker

VG Nett følger: Bil og trafikk

Siste biltester

Mitsubishi Lancer: Tørst tøffing

Nye Lancer kommer i en helt ny innpakning, med et sporty preg på karosseriet, og en aggressiv jagerflyfront.

Les hele saken

Audi A3 Sportback: Kjapp kjekkas

Audi A3 Sportback er på veien med ny liten dieselmotor og en gunstig pris. Kompaktklassen har fått en konkurrent å bryne seg på.

Les hele saken

Gjerrigknarken A3 vinner kompaktklasseduellen

Nye A3 Sportsback stikker av med seieren - og bilkjøperne - i VGs kompaktklasseduell.

Les hele saken

Se alle biltester

Nye biler

Kia Sportage: Totalforvandlet «salgstaper»

(VG Nett) Større bagasjerom, bedre passasjerplass, lavere tyngdepunkt og lengre akselavstand som skal gi bedre egenskaper på veien er nytt på Kia Sportage.

Les hele saken

Ny Mazda 5 med bølgeformer

(VG Nett) Mazda drar meg seg svært synlige designdetaljer fra sine konseptbiler de siste årene, når de verdenslanserer sin nye familietraver Mazda 5 på den internasjonale bilmessen i Geneve i mars.

Les hele saken