Test av Lexus IS F: Diskré råskap

Det er nærmest blitt et varemerke for Toyotas luksusbilmerke, Lexus, å lage biler som sklir inn i mengden, men som samtidig har noe helt utenom det vanlige å by på: Om det er ekstremt lavt utslipp til en million-SUV å være (Rx450h), skamløs limo-luksus i en «normalt» utseende bil (som i 600-serien) eller denne gangen: Rå og usminket kraftutfoldelse i en bil som ser relativt vanlig ut.

Les alle VGs biltesterher

Se flere store bilder av Lexusen her!

Dette er bilen Toyotas folk vil skal konkurrere med råtasser som BMW M3 eller Mercedes C63 AMG.

Femliters V8

Motoren i bilen er en spesialutviklet femliters V8 bensinmotor på 423 hestekrefter som sender deg av gårde fra stillestående til 100 kilometer i timen på 4,8 sekunder (eller mer nøyaktig 4,79 sekunder ifølge Toyota). Det er meget fort, men i dette selskapet er det faktisk den tregeste (selv om den bare blir slått av BMW M3 sedan med fattige ni hundredelssekunder ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikk sine tall) 200 kilometer i timen har du etter 15,14 sekunder.

Bilen, som koster den nette sum av 1,45 millioner kroner, er naturligvis ganske så komplett på alle måter på veien. Den har et perfekt veigrep uansett situasjon. Der Lexus ønsker å skille seg fra sine konkurrenter er på eksteriør. Den skal mer gli inn i mengden. Etter å ha kjørt den i nesten en uke tror jeg det kan bli vanskelig. Helt vanlig er bilen definitivt ikke.

Les også test av Mercedes E63 AMG:Familievennlig fartsmonster

Med vanlig turtall under 3500 omdreininger er den ganske så ordinær å kjøre, skjønt du hører V8-motoren brumme under den opphøyde panseret. Det er når de magiske 3500 er passert den koselige brummingen går over i et dyrisk brøl som fyller hele kupeen i bilen smilet garantert kommer frem. Heldigvis har de ikke fjernet denne lyden i den ellers meget godt lydisolerte bilen. Dreiemomentet er på 505 newtonmeter ved 5200 omdreininger. Her knuser japaneren hovedkonkurrenten M3 som «bare» har 400 Nm.

Kjapp girkasse

Girkassen er ifølge Toyota selv, enda raskere enn girkassen til hovedkonkurrentene BMW. Den gjør girskiftene helt ned mot 0,1 sekund. Åttetrinnskasse kan styres manuelt med girhendler ved rattet.

Artikkelen fortsetter under tabellen


Innvendig sitter du som en konge i de sportslige setene med svært god sidestøtte. Alt er der det skal. Det eneste som trekker ned (som ved så mange andre Lexus modeller) er den sjeldne evnen de har til å minne deg på at det faktisk er en Toyota du sitter i.

Leserne diskuterer:Hvilket bilmerke er egentlig best?

Både området i midtkonsollet med Toyotas digitale klokke og automatgirkassens fargede bokstaver (som i Toyota) er som hår i suppa når du ellers har en så gjennomført bil. I en så dyr og eksklusiv bil bør de også ha mulighet for kaldluft i setene, i tillegg til varme, som de har på andre biler av samme merke.

Rattet virker også litt i spedeste laget i denne bilen. Men alt i alt blir dette som detaljer å regne i en ganske så komplett bil.

Tusenkronersspørsmålet med denne og lignende biler er om det egentlig er noe vits i å ha så mye kraft og råskap i en bil som primært vil bli kjørt i 60 og 80 soner på norske veier.

Alle vurderingene i testen er gjort i forhold til sammenliknbare konkurrenter. Her er våre vurderinger:

Førermiljø:
Du sitter kjempegodt i denne bilen. Det er relativt god sikt rundt bilen. Her kan alt mellom himmel og jord justeres. Lexus har et meget godt utstyrsnivå på sine biler fra starten av. Noen små minus på det mer følelsemessige planet er for mye Toyota følelse med blant annet den lille digitale klokken i midtkonsollet. Dette trekker ned i et ellers så perfekt gjennomført interiør. Bilen er svært godt støyisolert.

Kjøregenskaper:
Dette er en helt fantastisk bil å kjøre. Mens den oppfører seg meget dannet opp til 3500 omdreininger, er den et kontrollert villdyr derifra og oppover. Den ligger som støpt på veien, nesten uansett underlag.

Familiemiljøet:
Dette er primært en bil for to, selv om to små sitter bra i baksetet. Bagasjerommet er også det minste iblant de bilene VG har valgt å sammenlikne den med.

Miljøvennlighet:
Denne type bil blir aldri noe miljøvinner men IS-F er allikevel best i denne klassen på utslipp. Allikevel blir 270 gram CO2 per kilometer aldri noe miljøbil.

Sikkerhet
Sist Lexus IS ble testet av Euroncap i 2006 fikk den full pott med fem stjerner. Den prøvekjørte bilen er ikke krasjtestet. Denne modellen er ikke testet, og vi gir ikke delkarakter for denne.

Biløkonomi/å eie:
Toyota eiere er Norges mest fornøyde bileiere. Lite tyder på at deres luksusmerke, Lexus, sine eiere er mer misfornøyde. Allikevel så er det sjelden noe stor investering å kjøpe en bil i denne klassen. Da er andre ting enn verditap viktig. Sammenliknet med de andre i samme klasse er det imidlertid ingenting som tyder på at den har et større verdifall enn disse.

PS! I denne prøvekjøringen er bilens kjøreegenskaper og førermiljø de faktorene som veier tyngst. Hadde du vært ute etter en miljøbil eller en familiebil er ikke dette en bil du vurderer.