Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
Og det er ikke bare på utsiden bilen har forandret seg. Under panseret sitter den nye dieselvinningen fra Subaru: Verdens første boxermotor som går på diesel.
2.0-literen har turbo og 150 hester. Det råder ingen tvil om at motoren virkelig er med på tur når gasspedalen brukes. Den reagerer kanskje litt sent på det aller laveste turtallsfeltet, men den kommer seg fort, og så snart turboen har våknet er det full fart. Momentet er 350 Nm fra 1.800 omdreininger.
Subaru er nesten synonymt med firehjulstrekk. Den foregående Imrezaen var en morsom bil å kjøre, derfor er det med store forventninger vi tester ut den nye modellen med ny motor.
Det første inntrykket er at bilen må ha blitt markant større.
Men begge modellene er omtrent like lange, men denne utgaven føles romsligere.
Kanskje ligger noe av forklaringen i at akselavstanden er lengre og at kupeen er utvidet?
Les også:Subaru selger alle biler med tap.
Det er ikke mye som irriterer med den nye Imprezaen. Men på salte, møkkete og slapsete vinterveier er alle storforbrukere av spylervæske.
Det denne bilen mangler er varsellampe på spylervæskenivået. Og det er frustrerende å plutselig gå tom for spylervæske mens du er milevis unna en bensinstasjon.
Førermiljø:Fra førerplass ser du et stort panser og et voksent luftinntak i form av et scoop som stikker opp. Dette gjør det vanskelig å vite nøyaktig hvor du har fronten på bilen når du skal parkere. Parkeringssensor burde være standardutstyr til denne bilen, i alle fall fremme.
Plasseringen av sladrespeilet overrasker med det samme en setter seg inn i bilen. Det virker å være alt for lavt. Plasseringen gjør at det er veldig små bevegelser med øynene som må til før du har full oversikt bakover, men det gir samtidig en følelse av å blokkere sikten fremover.
|
|
Foto: Freddy S. Fagerheim
|
Ellers er det trivelig å være bak rattet på en Impreza. Testversjonen kommer med mye utstyr, stor navigasjon og et godt lydanlegg. Det kan være lurt å bruke litt tid på å bli kjent med alle funksjonene på multimediaanlegget, da det er mange funksjoner å sette seg inn i.
Ellers gir deler av interiøret en litt plastikkaktig følelse. Det er også muligheter for å kople på eksterne audio/video-kilder i midtkonsollen. Bra med oppbevaringsrom og koppholdere.
Kjøreegenskaper:«Som på skinner», er et ofte brukt uttrykk om biler med firehjulstrekk. Hos Imprezaen stemmer det bra. Bilen er morsom å kjøre på glatt føre og svingete veier, og tar deg gjerne med på en morsom kjøretur.
|
|
PÅ SKINNER: Med Subarus permanente firehjulstrekk kan det nesten føles som å kjøre på skinner. Foto: Freddy S. Fagerheim
|
Kjører du normalt med denne bilen, skal det mye til før den slipper. Litt provosering på glatta og rumpa kommer ut. Men det er nesten bare å gi gass og vente til bilen tar seg inn igjen av seg selv. Imprezaen er komfortabel å kjøre. På motorveien er det bare å kople inn cruisekontrollen og suse av gårde.
Familiemiljø:Bilen har et relativt romslig baksete for de minste. I tillegg er det Isofix barnesetefester som standard. Det er også nedfellbare bakseter med 60:40-delt løsning.
Bagasjerommet er på 301 liter, og du kan ta vekk bagasjeromstrekket om du skal frakte noe som ikke er helt i koffertmål. Bagasjerommet er markant mindre en hos eksempelvis Golf.
Miljøvennlighet:Dieselversjonen med 150 hester og sekstrinn manuell girkasse er oppgitt til å bruke 0,59 l/mil. Da blir CO2-utslippet 155 gram. Til sammenligning bruker Audi A3 med 140 hester og firehjulstrekk 0,56 l/mil og slipper ut 146 g/km.
Sikkerhet:Antispinn og antiskrens hjelper deg med å holde bilen på veien. Alle plassene i baksetet har trepunkts sikkerhetsbelter. Det er også aktive hodestøtter foran.
Sidekollisjonsputer og gardin i tillegg til de vanlige kollisjonsputene. Varme i speil og i frontruta under viskerne er viktige detaljer for oss nordboere. Bilen utmerket seg spesielt selv om den bare fikk fire stjerner totalt i den siste Euro NCAP-testen den var med i.
|
|
Foto: Freddy S. Fagerheim
|
Den får den beste poengscoren i den aktuelle testen på sikkerheten for fotgjengere. Dette er et område som har vært oversett blant produsentene, ifølge Euro NCAP.
Biløkonomi/å eie:Tre år eller 100.000 kilometers fabrikkgaranti. Rustgarantien hos Subaru er 12 år. Subarieiere er også blant de som stoler mest på verkstedet sitt.
Subaru holder seg helt i toppen på bladet Motors AutoIndex, som viser hvor fornøyd bileierne er med bilene sine i hele Norden.
Konklusjon:Dette er en bil det er lett å like etter noen mil bak rattet. Den innbyr til hyggelig, morsom, aktiv og trygg kjøring. Firehjulstrekksystemet fungerer utmerket, og bilen er en drøm på norske vinterveier. Vi trekker noe for et litt lite bagasjerom, og et noe gammelmodig interiør som gir litt plastikkfølelse.
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
