Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
Norske bilkjøpere har elsket Corolla. Nå skal en ny modell forsøke å få innpass.
Hvorfor navnebytte?
Årsaken til navnebyttet finner vi i Mellom-Europa, og spesielt i Italia.
Her er Corolla nærmest ukjent for bilkjøperne, mens småbilen Yaris er konge på salgsstatistikken.
Markedsførerne ønsket seg derfor helt enkelt et navn som hadde bedre salgsklang enn Corolla, og som liknet mer på Yaris.
Norge er nok ikke blant landene som er mest fornøyde med navnebyttet.
Corolla har de siste årene vært en av Norges mest solgte bilmodeller - med et solid rykte som en driftssikker bil.
En bestselger vil Auris fortsatt være, dersom salgsmålet til Toyota-importøren slår til.
Ut året regner Toyota Norge med å selge 3.500 biler, noe som kan kvalifisere til å bli Norges mest solgte bil.
Gjenkjennelig
|
|
VERSTING: Auris kommer også med en liten bombe av en motor. 2,2-liters diesel på 177 hestekrefter og 400 newtonmeter. Foto: Hanne Hattrem.
|
Bilen er da også konstruert etter samme oppskrift som lillesøsteren: Innenfra og ut. Det vil si at de er lagt vekt på behovet for plass, og så er bilen konstruert rundt dette kravet.
Auris oppleves som en romslig bil.
Det er godt med plass både foran og bak. Bagasjerommet er ørlite større enn i en Golf. Setene er nedfellbare med etthåndsgrep, og kan danne et nesten flatt gulv.
Førerkabinen er rommelig og luftig. Instrumenteringen er ny, og lesbar med sine digitale instrumenter. Sidespeilene er store, men A-stolpen mellom fordøren og frontruta skjemmer noe for sikten i venstresvinger.
Stor pluss er det for mange bilbrukere at det er lagt vekt på å bygge inn mange oppbevaringsplasser - sågar en i taket, som du kan finne på mer luksuriøse biler.
Like nytt som plattformen på bilen er det spesielle og bueformete midtkonsollen som hever seg opp fra mellom førersetene og til dashbordet. Under er det et rom, og på oversiden sitter girspaken: En ergonomisk innertier, i hvert fall for denne føreren.
Se flere bilder av nye Toyota Auris her!
Litt mindre "kjøre-aura"
|
|
ÉN COROLLA IGJEN: Selv om kombimodellen har fått navnet Auris, vil sedanen som kommer senere i år beholde Corolla-navnet. Og stasjonsvogn blir tatt av programmet. Foto: Hanne Hattrem.
|
Toyota har lagt vekt på å konstruere en bil som skal gi optimale kjøreegenskaper.
Det innebærer blant annet elementer som skarp og direkte styring, og en dynamikk i bilen som gjør at den holder en forutsigbar stabilitet gjennom raske svinger.
Etter den første prøvekjøringen gjennom hårnåler på smale spanske landeveier, er inntrykket at bilen kan mangle litt på de "hvasseste" kjøreegenskapene som kjørefrelste setter sånn pris på, for eksempel slik som i Ford Focus.
Det går unna, det er ikke det. Aurisen ligger også dønn stabilt på motor- og landevei.
Bilen er fantastisk lettkjørt og ukomplisert.
Mest diesel
Volummodellen for Norge blir en 1,4-liters dieselmotor på 90 hestekrefter.
Etter vår mening er dette en nærmest perfekt motorisering for Aurisen. I forhold til størrelsen er den lille dieselen på 90 dieselhester en drøm å kjøre - nesten som en liten krutt-tønne. Den nyutviklede bensinmotoren på 1,6-liter virker noe mindre fleksibel.
En stygg strek i karakterboka til bilprodusenten som påberoper seg å være blant de aller fremste på miljøvennlige biler, er at den minste dieselmotoren ikke leveres med partikkelfilter. Dermed spyr volummodellen ut langt mer skadelig partikler og NOx enn nødvendig.
(Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Viser data for femdørs dieselvarianter)
|
|
SKIFT NÅ: Auris er utstyrt med en girskiftindikator i instrumentpanelet, som ber deg skifte gir litt tidligere enn du hadde tenkt. Følger du anvisningene, skal det være mulig å spare fem prosent på forbruket. Foto: Hanne Hattrem.
|
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
