Her vårens heteste MC-modeller

Effektkrigen som herjet motorsykkelindustrien gjennom hele 80-, 90- og deler av 2000-tallet er tonet kraftig ned, ja mer eller mindre lagt død. Kundene til superpotente sportssykler er krympet til nesten ingenting.

Men det er fortsatt store motorsykler som gjelder på MC-messen 2013 på Lillestrøm, som åpnet fredag og holder det gående gjennom helgen.

I stedet for hk-sprengte tohjulinger er det eventyrere, eller såkalte allroadere som er i støtet.

Har «SUV»-egenskaper

Samtlige produsenter med respekt for seg selv har, eller planlegger, et alternativ i det som populært kan beskrives som motorsyklenes SUV-segment. Det er ikke det at de nødvendigvis brukes så mye på verken grus eller i terrenget, men de kan takle røffere forhold.

I 2013 er det derfor i denne klassen flere av de mest spenstige nyhetene finnes.

Her et knippe modeller Norges største motorsykkelblad, Bike, vurderer som årets heteste nyheter, og andre gode nykommere.

Tysk eventyrer

BMW R1200GS. Foto: Bike/Kristian Tjessem

BMW R1200GS var allerede en fantastisk motorsykkel før årets oppdatering. Den var sågar en bestselger både i Norge og på kontinentet.

Men faktum er at den tyske eventyreren har blitt betydelig bedre. Den velkjente boksermotoren har nå fått tilskudd av væskekjøling og både er og fremstår som piggere og mer villig.

En annen stor oppdatering er den aktive fjæringen som samarbeider med andre elektroniske systemer som traction control og ABS. Vi blir slett ikke overrasket om denne troner på toppen av salgslistene når året er omme. Koster 228.000 kroner.

I strupen

KT M 1190 Adventure. Foto: Bike/Kristian Tjessem

En annen stor nyhet er KT M 1190 Adventure.

De siste årene har ikke østerrikske KTM hatt et alternativ som helt har kunnet måle seg med den tyske konkurrenten, men det har de endelig gjort noe med. 1190 Adventure har både effekten, motorkarakteren og størrelsen til å gå rett i strupen på utfordrerne, og vår prøvekjøring viser at det er nettopp det den gjør.

En 150 hester sterk v-twin, et velbalansert chassis og moderne elektroniske komponenter gjør dette til et seriøst valg i 2013. Regn med 235.000 kroner.

Raffinert grusspruter

Triumph Tiger Explorer XC. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Men allroadkrigen stopper på langt nær der.

Til i år har også engelske Triumph raffinert sin grusspruter Tiger Explorer og gitt den etternavnet XC. Her er det en rekketreer som pumper ut kreftene, nærmere bestemt 135 hester.

Også her er elektronikkpakken omfattende og rommer både ride by wire, traction control, ABS og cruise control. Med sine 259 kilo er den noe tyngre enn de overnevnte alternativene, men den skal overhodet ikke forveksles med daff.

Her har du mer enn nok krefter til å imponere både arbeidskolleger, turkamerater og nabokjerringer. Prisen er drøye 240.000 kroner.

Kombi-råskap

Der det tidligere var japanske produsenter som styrte utviklingen i MC-bransjen, har vinden snudd i retning Europa.

Japanerne leverer fortsatt sportssykler av høy klasse, men i den stadig voksende allroad-klassen er de forbikjørt av flere europeiske merker. Ducati Multistrada 1200 S (bildet øverst i artikkelen), er intet unntak.

Den italienske produsenten er kanskje aller mest kjent for sine sportsmaskiner, men i denne maskinen har de kombinert råskapen fra sportsverden og nyskapende teknikk fra øverste hylle. Multistrada S har blant annet aktiv fjæring som lynkjapt registrerer underlaget og tilpasser seg. Du merker ingenting og det er akkurat slik det skal være. Prisen her er 282.000 kroner.

Norskættet navn

Aprilia Caponord. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Den siste virkelige nyheten i denne klassen kommer også fra Europa.

Italienske Aprilia nyter for tiden stor suksess i roadracing-VM, men med modellen med det norskættede navnet Caponord, viser de at har ambisjoner også i allroadklassen.

De føyer seg også inn i rekken av produsenter som benytter seg av aktiv fjæring og modellen har i tillegg både ABS, traction control i tre trinn og tre ulike motormappinger med forskjellig karakter. Prisen starter på 209.990 kroner.

Dyr banepisker

BMW S1000RR HP4. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Nå tror du kanskje at det bare er i allraodklassen det skjer, men det er langt fra sant.

Også i andre segment har det skjedd store ting siden vi skrev 2012. Selv om vi gikk langt i å antyde at sportssykkelklassen er død, er det en sannhet med visse modifikasjoner. Sør i Europa pågår det nemlig en aldri så liten opprustning som er mer enn nok i stand til å etterlate seg varige arr i sjelen.

BMW har sluppet sin forfinede utgave av banepiskeren S1000RR, nå med navnet HP4 til slutt. HP4 står for high performance og navnet lyver ikke. Her får du 193 hester fordelt på 199 kilo, altså samme effekt/vekt-forhold som om Passaten du vanligvis kjører rundt med skulle hatt rundt 1500 hestekrefter. Gøy, ikke sant? Legger du drøye 300.000 kroner på bordet blir den din.

Overflod

1199 Panigale R. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Synes du det er 100.000 kroner for lite for en høyytelsesmaskin, bør du skule mot Italia.

Til 2013 slapp nemlig Ducati effektbomben 1199 Panigale R med 195 hester. Her stopper vektnålen på smått latterlige 185 kilo. Det gir et ekstremt høyt effektuttak.

Vi er av den enkle oppfatning av at man aldri kan få for mye effekt, for alt avhenger av hvordan det håndteres. R-utgaven er en raffinert utgave av S-modellen som kom i 2012 og eksteriørforskjellene er minimale. På innsiden er detaljer blitt lettere, fremfor alt ved bruk av eksklusiv titan og karbon. Ikke en maskin primært rettet mot menigmann, men for all del.

Pris: 400.000 kroner.

Ikke verdensherredømme

Kawasaki Z800. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Hvis du ikke har ambisjoner om verdensherredømme, så kan for eksempel Kawasaki Z800 være et alternativ. Modellen tar over for den megapopulære Z750, en modell som har solgt i bøtter og spann i Europa.

Den nye modellen har 806 kubikk, 113 brukervennlige hestekrefter og bedre demperkomponenter enn tidligere. I sum gjør det Z800 til et meget smart valg for deg som vil ha en motorsykkel med tøff utstråling, en aktiv, men god kjørestilling og fine kjøreegenskaper.

Ruinert blir du heller ikke (alt er selvsagt relativt) for prisen her er 156.900 kroner.

Aktiv

KTM 690 Duke R. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Vil du være like aktiv i trafikken, men har litt mindre lommebok, anbefaler vi KTM 690 Duke R. Det er i utgangspunktet samme maskin som tok Norge med storm i 2012, men med litt mer sting.

Den har et lydanlegg som gir to hester mer, den har oppdaterte bremser fra Brembo og bedre demperkomponenter. Er du ute etter litt ekstra spenning i hverdagen kan du justere ABS-virkningen til et nivå som tillater deg å slenge litt med hekken. Slapp av, KTM har allerede tenkt på konsekvensene av for store utslag og montert på krasjpucker originalt. Prisen er 131.500 kroner.

Tilpasset nye EU-regler

Honda CB 500 F. Foto: Bike/Kristian Tjessem

Vårt siste forslag er et alternativ til deg som omfattes av de nye førerkortreglene som ble innført 19. januar i år. Honda har allerede en hel modellserie som passer reglementet som hånd i hanske.

CB 500 X, R og F. Førerkortklassen A2, altså for 18-åringer, tillater nemlig kun en maksimal effekt på 35 kilowatt, eller 47 hestekrefter.

De nye Honda-modellene klemmer seg akkurat inn under dette og blir i så måte en lovlig redning for ferske motorsyklister.

Ingen av tre utgavene vil skrive seg inn i historiebøkene som tidenes mest underholdende modell, men de er både fornuftige og gode alternativer til å strupe ned modeller som egentlig har mer effekt enn det som er tillatt. På bildet ser du CB 500 F, den billigste basismodellen til 84.900 kroner.

Artikkelen er levert av Bike.no.