Test av Volkswagen Golf GTI: Heftigste noensinne

Det er lett å få litt stjerner i øynene av en slik injeksjon.

VG har kjørt nye Golf GTI i sagnomsuste spor. Rally Monte Carlo-veiene har trange hårnålsvinger, enkelte steder med bare noen centimeter høy betongkant som skiller deg fra stupet.

Nå var selvsagt ikke vi i nærheten av en slik rallyfart, men bilen er utrolig morsom å kjøre - og gir førere på mange nivåer et sus av å være «racerbilfører».

Og tross en akselerasjon på 6,4 sekunder fra 0-100 km/t, er den ikke vanskelig å styre. Mange forhjulsdrevne biler med mye «pulver» kan være ganske viltre under kraftig akselerasjon. Golf GTI er overraskende kultivert, selv om det er et enormt trøkk på de styrende forhjulene.

SE BILDESPESIAL HER!

Ikon

En ny Golf GTI, selve ikonet i gjengen av denne typen biler (se tabell nederst), er på hjul, 37 år etter at den første så dagens lys.

Mens den første varianten i 1976 hadde 110 hestekrefter (og en akselerasjon fra 0-100 km/t på 9 sekunder, utgående har en aks på 6,9 sekunder), har GTI den syvende, 230 hestekrefter.

Ifølge Volkswagen er dette den raskeste GTI-en noensinne, selv om det har vært produsert varianter med flere hestekrefter.

Bilen produseres også i en 220-hesters utgave, men importøren Harald A. Møller velger kun å ta inn modellen med 230 hester - skal det være, så skal det være.

Og det er det.

De viktige detaljene som har vært en rød tråd i denne bilmodellens fartsfylte karriere er på plass, blant annet stripe rundt radiatorgrillen, svart bord rundt frontruten, og man kan velge sportsseter i skotskrutet stoff.

Kraftige bremser

230-varianten, med en såkalt Performance Pack, har 17-tommers bremser, ventilerte foran og bak. Ifølge Volkswagen er kalipperne foran, røde med GTI-symbol, det eneste som visuelt skiller utgavene med 220 og 230 hestekrefter.

Bilen, som karosserimessig er helt lik vanlig Golf, er senket med halvannen centimeter:

Den har sportsunderstell, en helt ny progressiv styring som gjør at du trenger svinge mindre på rattet for å få utslag på hjulene. Mens det på utgående versjon er nesten nesten tre runder på rattet mellom de ytterste posisjonene, er den nå på to.

Du trenger altså ikke bytte grep i svinger fullt så ofte.

I byen er den lett på rattet, med innstillinger i sport og med fører i racermodus - er den tyngre.

Avanserte programmer som er integrert i antiskrens-systemet skal sørge for enda bedre veigrep i sving, gi mindre understyring (at bilen vil rett frem) og bedre grep og styrefølelse ved rivstart, særlig om et av hjulene har mindre grep enn det andre. Da griper en nyutviklet elektronisk styrt differensialsperre inn.

Rally

Vi har kjørt bilen med automatkassen DSG. Her kan du rutte med seks trinn, i sport eller vanlig, og også gire manuelt fra ratt eller spak om du vil.

Du kan stille inn oppsettet på bilen i flere modus: komfort, normal, eco, sport eller individuell. Det kjennes både på ratt og turtall med alle «knapper» i sport.

Her dras det på girene til du kjenner deg rød i toppen, styringen hardner til, ja til og med lyden skal ifølge Volkswagen være litt hissigere i sport.

Toppfarten er 250 km/t med manuell kasse, 248 km/t med automat.

«Smal» bil

Motoren er en bensinturbo på to liters volum. Den er inne i sin tredje generasjon, og omtrent som Bruce Springsteen - sprekere og mer topptrimmet enn noen gang.

Forbruket mot utgående modell er senket med henholdsvis 18 prosent med manuell kasse, og 14 prosent for automatkassen. Vekten er redusert med inntil 42 kilo, og den skal være 10 km/t raskere enn utgående.

Det er ingen bestselger som kommer til Norge, etter at produsenten fra mai kan utstyre bilene med blant annet adaptiv cruisekontroll, og autobrems. Først da vil bilene som går av båndet ha dette viktige sikkerhetsutstyret.

Importøren regner med å selge 30-40 biler i året, men en god del flere i debutåret.

Årsaken er åpenbar. Prisen for Golf GTI er 465.300 kroner med manuell girkasse og 484.300 kroner med automatkasse.

Volkswagen regner med å selge 70 prosent med automatkassen.

Standardustyr omfatter blant annet: Adapative bixenon-lys, LED baklys, 18-tommers felger, 225/40-profil-dekk, multifunksjonsratt, sportsseter og hekkspoiler. Dansk 400 watts-stereo fra Dynaudio og Google Earth er blant en rekke tilgjengelig ekstrautstyr.

De første bilene kommer i juni.

Hovedkonkurrenten til nye Golf GTI er Ford Focus ST. Les test og se video her!