Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
LES TESTEN AV THINK HER.
LES MER OM ØKONOMI OG VINTEREGENSKAPER HER.
(Artikkelen fortsetter under bildene)
|
|
TRE FORAN: Buddy er registrert for tre foran. Trangt, men moro med tre voksne. Foto: Jan Petter Lynau
|
Det er heller ikke servo på ratt eller bremsepedaler.
Det er da også på bruksområdet den scorer høyest: Hverdagslivet i kollektivfelt og på gratisplasser - med et lettbeint fremkomstmiddel - kan være vanedannende.
Buddy er ingen elbil, men en elbybil (EUV, electric urban vehicle), men den har lov til å oppføre seg som en bil og kjøre på motorveien (selv om produsenten ikke anbefaler det).
(Artikkelen fortsetter under bilde og tabell)
|
|
SPARTANSK: Det er ikke store utrustningen i Buddy, men rattet holder høy standard. Sportsratt! Foto: Jan Petter Lynau
|
|
|
Foto: VG Design
|
Dette er først og fremst et bykjøretøy med stor sjarm, litt trendfaktor, ok funksjonalitet og ikke minst enkelte brister: Blant annet feilplassert sidespeil, raklete dørlåser, til dels mye støy, usikkerhet rundt sikkerheten ved en kollisjon og høy innkjøpspris i forhold til flere fossilbiler (som riktignok ikke kan kjøre i kollektivfeltet eller er miljøvennlige).
(Artikkelen fortsetter under bildet)
|
|
PUTE: Det er langt frem til rattet i Buddy, og ikke mulighet til å justere ratt eller sete. Løsningen ble en pute i ryggen. Foto: Jan Petter Lynau
|
Ødelegger
Mest av alt ødelegger det etter vår mening for Buddy at den ikke har antiskrens. Det kan virke urettferdig og hardt å bedømme Buddy etter sikkerhetskriterier for en bil, siden den er teknisk sett en firehjulsmotorsykkel, og produsentene ikke engang kaller den en bil, men et elektrisk bykjøretøy.
Når vi likevel gjør det, er det fordi den kan brukes akkurat som en bil - og eierne bruker den slik. Bilen kan kjøre i 80 km/t, den kan kjøre i kollektivfeltet sammen med digre busser, den har lov til å kjøre på motorveien, og den kan markedsføres og selges som elbil.
For mange vil også prisen være et løft. Vår testmodell koster 214 900 kroner.
Her er våre vurderinger:
|
|
Foto: VG Design
|
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
har vurdert 3604 kommentarer i dag.
Nå tar de seg en velfortjent natts søvn
, og åpner kommentarfeltet igjen kl. 07.00.
Velkommen tilbake da!