Test av Toyota Auris: Hybrid uten hybridlook

Toyotas andre hybridmodell i Norge ser ut som en vanlig bil. Den skal appellere til bilkjøpere som ønsker å være miljøvennlige, men ikke nødvendigvis ønsker å vise det.

VGTV:Se og hør hybriden her!

Innvendig er det imidlertid en detalj som utmerker seg. Bagasjeplassen er mindre fordi batteripakken ligger i bagasjerommet. Dette reduserer lastevolumet med omtrent en femtedel.

SE STORE BILDER FRA TESTEN HER!

Klasseledende

Til tross for klasseledende miljøegenskaper med et utslipp på 89 gram CO2 per kilometer, er ikke Toyota Auris Hybrid alene om å «kjøre billig». Snittforbruket til Auris Hybrid målt etter EU-syklusen er 0,38 liter per mil.

Det er det samme forbruket som vi finner i vanlige biler som Volkswagen Golf Blue Motion og Volvo C30 DRIVE. Men disse har riktignok et høyere CO2-utslipp (og dieselmotorer).

Men helseskadelige partikler og NOx finnes omtrent ikke i utslippet bak Aurisen. Ifølge Toyota slipper hybridbiler ut omtrent like mye NOx på en måned som en dieselbil gjør på en dag.

Så er det egentlig også bare lokalt at denne bilen har noe for seg rent miljømessig. På motorveien er det ikke nevneverdige bensinbesparelse i forhold til en tilsvarende bil med kun forbrenningsmotor. I bytrafikken har hybridbiler som en tommelfingerregel omtrent 30 prosent lavere forbruk enn vanlig bil.

Les:13 sjekkpunkter før du kjøper ny bil.

SAMLESIDE:ALLE BILTESTER.

Elektrisk rekkevidde

Toyota Auris Hybrid har nesten nøyaktig det samme hybridsystemet som vi finner i Prius. Systemet består grovt sagt av en vanlig bensinmotor (1,8 liter), elmotor og generator. Via denne gjenvinnes krefter fra motoren når du kjører i nedoverbakke og slipper gassen. Også bremseenergien forsyner nikkelmetallhydrid-batteriet med strøm. Dessuten kan du slå på en ekstra motorbrems for å lade batteriet.

Bilen kan stilles inn til tre ulike kjøremodus.

Toyota kaller systemet fullhybrid, som betyr at bilen kan kjøre helelektrisk. Fabrikken oppgir at elrekkevidden er 2-4 kilometer i hastigheter under 50 km/t, uten at bensinmotoren slår inn. Men dersom batteriet ikke har nok strøm, kan du trykke på elknappen til du blir blå i ansiktet - bensinmotoren slår inn når batteriene krever det. Vår erfaring er at det skjer ganske ofte.

Vi greide aldri å oppnå en kjørelengde på to kilometer med kun elektrisk drift.

(Artikkelen fortsetter under bildet).

Foto: VG Design

Her er våre vurderinger:

Førermiljø:
Den lille girspaken sitter perfekt plassert på broen av en midtkonsoll. Instrumentene i hybridvarianten har blå bunn og er lettleste. Nye Auris har fått en kvalitetshevning på innsiden: Softtouch dashbord, nye display, ny midtkonsoll, og nytt ratt. Super sitte/kjørestilling og god sikt.

Kjøregenskaper:
Meget lettkjørt. Motoren går av og til på et turtall som om det kommer en «pensjonist» som har glemt å gire. Har du dårlig tid i denne bilen, kan motoren oppleves som litt masete turtallsmessig. Motoren oppleves som relativt kvikk, akselerasjonen fra 0-100 km/t er på 11,4 sekunder, drøye halvsekundet . Bilen har trinnløs automatkasse. Bedre avfjæring, og mer styrepresis enn utgående modell. Krenger lite. Styrenøytral. Ligger finfint på veien også under press.

Familiemiljøet:
Meget god plass i baksetet, men betraktelig mindre plass i bagasjerommet enn vanlig Auris. Bagasjerommet er på størrelse med en bil i klassen under, for eksempel Toyota Yaris. Har ikke mulighet for å trekke tilhenger.

Miljøvennlighet:
Klasseledende i CO2-utslipp, utslipp av NOX og partikler og forbruk. Vi klarte aldri å komme i nærheten av de oppgitte 2-4 kilometerne som bilen skal kunne kjøre elektrisk.
Verdt å merke seg er at Skoda kommer snart med en dieselvariant av Fabia med 89 gram (vanlig diesel). Volkswagens Blue Motion-variant av Polo slipper for øvrig ut mindre CO2 enn Toyota Auris med sine 87 gram per kilometer. Polo er riktignok en mindre bil (27 centimeter), men bagasjerommet er som i Auris Hybrid.

Sikkerhet:
Fem av fem stjerner i EuroNCAP da den kom i 2006.

Biløkonomi:
Ekstra garanti på 5 år/100 000 km på alle hybridkomponenter inklusive batteri. Ingen skiftintervall på batterier. Hvis de må byttes om 10-15 år, er prisen 16.000 kroner inklusive arbeid. Norges best likte bilmerke blant egne eiere, ifølge Motors AutoIndex. Prismessig er den dyrere enn for eksempel Volkswagen Golf Blue Motion og vanlig Auris med 1,4-liters dieselmotor. Omtrent ti års erfaring med Toyota Prius har ikke ført til klager av spesiell art, ifølge NAF. Leasingselskapet Leaseplan sier Toyota Prius har normalt verditap, og er ansett som relativt gunstig økonomisk sett.