Nye dealer hver dag!
Sammenlign lån
Få tilbud fra mange håndverkere
Finn kjærligheten på nettet!
Finn beste pris i markedet
Reduser strømregningen
Superb er som skapt for norske familier når det gjelder størrelse og kjøreegenskaper. Vi har testet den vanlige stasjonsvognen tidligere. Terningene har trillet til seks, og en del av begrunnelsen har vært at dette er mye bil for pengene.
SE STORE BILDER FRA TESTEN HER!
Les:Alle våre biltester.
50 000 dyrere
Tar vi en titt på tabellen med alternativer, ser vi at det kanskje er mer bil å hente for pengene i å velge et alternativ. Om enn ikke like mye bagasjeplass. Både Volkswagen Passat, Skoda Octavia og Subaru Legacy er rimeligere enn Skoda Superb med sammenlignbare motorer, men de har altså noe mindre bagasjeplass.
Skoda Superb koster med en toliters dieselmotor som yter 170 hestekrefter 455.300 kroner i utstyrsnivået Ambition. Det er nesten 50.000 kroner dyrere enn Subaru Legacy, og 10.000 kroner dyrere en Volkswagen Passat (som er nærmest i størrelse).
Les:13 sjekkpunkter før du kjøper ny bil.
Lokomotiv
De 170 ganske så fantastisk medgjørlige hestekreftene spar på med krefter og er så fleksible at du får en utrolig god, sikker og avslappende opplevelse bak rattet.
Med firehjulstrekk er Skoda Superb som et lokomotiv på veien. Den pløyer seg elegant og upåvirket frem gjennom slaps, slush og sleip påskevåt vintervei, som får de fleste tohjulsdrevne modeller til å slingre som et fly inn for landing i sidevind.
Firehjulstrekket av siste type fra den svenske produsenten Haldex 4, har en kraftfordeling på 96 prosent foran og 4 prosent bak ved vanlig kjøring. Ved det minste slipp fra drivhjulene overføres opptil 50 prosent kraft til bakakslingen - umerkelig. Det eneste du merker er at bilen går utrolig stabilt fremover, nærmest uansett underlag.
Vinteregenskapene for Skoda Superb står til karakteren fjellstøtt.
Det kommer en tolitersdiesel med 140 hestekrefter og firehjulstrekk i november i år. Denne vil sannsynligvis bli betydelig rimeligere enn 170-hesteren.
Artikkelen fortsetter under bildet.
|
|
Foto: VG Grafikk
|
Her er våre vurderinger:
Førermiljø:Greit, enkelt og oversiktelig. Bilen har god sikt alle veier, også bakover, og har store sidespeil. Dashbordet er dekket med myk plast, og gir kvalitetsfølelse. Instrumentene har fin lesbarhet med svart på hvitt. To koppholdere. Lav støy.
Kjøreegenskaper:Firehjulstrekket er av siste type fra den svenske produsenten Haldex (Haldex 4). Det har en kraftfordeling på 96 prosent foran og 4 prosent bak ved vanlig kjøring. Ved det minste slipp fra drivhjulene overføres opptil 50 prosent kraft til bakakslingen - umerkelig. Det eneste du merker er at bilen går utrolig stabilt fremover, nærmest uansett underlag.
Familiemiljø:Størst i baksetet, størst i bagasjerommet i denne prisklassen. Bare Mercedes E-Klasse har større bagasjerom. Skoda Superb har 633 liter bagasjeplass, Mercedes E-Klasse har 695 liter, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.
Miljø:Det samme eller høyere med de vi sammenlikner med (bortsett fra Volvo, se tabell). Ikke noen miljøbil, ikke superbra, men ikke se veldig dårlig heller. Blandet forbruk på 0,65 liter per mil og et CO2-utslipp på 169 gram per kilometer. (Under vår langkjøringstest fikk vi et forbruk på 0,53 liter per mil med 170-hesteren).
Sikkerhet:
Bilen er ikke krasjtestet som stasjonsvogn, men sedanutgaven oppnådde full pott i EuroNCAP med fem stjerner.
Biløkonomi:Skoda-eiere er gjennomgående svært godt fornøyd med eget bimerke, ifølge eierundersøkelsen NAF Motors Autoindex. Skoda-eierne er de fjerde mest fornøyde, godt over gjennomsnittet, og produsenten bykset opp fra sjuendeplass i fjor. Det er ingen grunn til at en så stor stasjonsvogn med så godt rykte ikke skal holde seg godt i pris. Men bilen er nesten 50.000 kroner dyrere enn Subaru Legacy, og 10.000 kroner dyrere en Volkswagen Passat.
VG Netts og NAFs bruktbilskole hjelper deg å ta de riktige valgene når du skal kjøpe bruktbil - og med veiledning dersom du blir lurt.
har vurdert 3634 kommentarer i dag.
Nå tar de seg en velfortjent natts søvn
, og åpner kommentarfeltet igjen kl. 07.00.
Velkommen tilbake da!